Použitie hydraulického ventilu v hydraulickom systéme chôdze

Použitie hydraulického ventilu v hydraulickom systéme strojov na chôdzu

Vo všeobecnosti strojov na prechádzanie sa plne hydraulické riadenie často používa s hydraulickým systémom pracovného zariadenia na zdieľanie zdroja čerpadla pozostávajúceho z jedného čerpadlového systému (alebo dvojitého čerpadla) s dvojitou slučkou. Vďaka výhodám jednoduchých systémov a spoľahlivej práci je široko používaný pre vysokozdvižné vozíky malých a stredných tonážov.

Všetky hydraulické brzdové systémy pozostávajú z hydraulického brzdového ventilu, bočných bŕzd a akumulátora na báze kolies pozostávajú z hydraulického brzdového ventilu a akumulátora, ktoré sú navzájom prepojené v spoločnej smyčke hydraulického systému dvojitého cyklu , ktorý tvorí celý hydraulický posilňovač riadenia a brzdový systém. hydraulický ventil Jednoduchý koncový ventil na výstupe oleja čerpadla riadenia cez viaccestný smerový ventil (pre pracovný hydraulický systém) stabilne vyvedie konštantný prietok, ktorý vedie k brzdovému ventilu a akumulátoru. Keď sa hydraulický brzdový ventil nehýbe, konštantný olej prúdi do plného hydraulického kormidlového zariadenia alebo do riadenia alebo nie je naložený späť do nádrže. Pri stlačení brzdového pedála môže brzdový ventil poskytnúť olej na brzdový valček, aby sa brzda zaviedla (pri nabíjaní akumulátora).

Systém môže tiež vykonávať brzdenie súčasne s riadením a má funkciu núdzového brzdenia.

Štruktúra a pracovný princíp brzdového ventilu

Brzdový ventil je jadrovým komponentom hydraulického brzdového systému, ako je znázornené na obrázku 2. Ventil má celkovo 5 otvorov pre riadiaci olej (P, N, Br, T, PA), čerpadlo riadenia, kormidlové zariadenie , brzdový valec, palivová nádrž a akumulátor, hlavne putt 13, putterový piest 10, pružina 8, posuvný ventil 7, pružina 6, spätný piest 5, uzavretý driek 3 a jednosmerný guľový ventil 12 a ďalšie komponenty má nasledujúce štyri pracovných štátoch.

(1) Stav brzdy (slobodný štát)

V tomto bode je poloha častí, p a N ústia spojená s dutinou, výstup čerpadla riadenia konštantným prietokom oleja cez p, N deň k plnému hydraulickému kormidlovaciemu zariadeniu (alebo na riadenie, alebo bez štvor-tanku), hydraulickému ventilový brzdový valčekový olej cez otvor BR, dutinu F, e-dutinu, posuvný ventil 7 a piest 10 tlačnej tyče vo vnútri malého otvoru z T-ústia späť do nádrže, brzdenie. V tomto čase je ústa PA v dôsledku jednosmerného účinku guľového ventilu 12 s odpojením dutiny F.

(2) Stav brzdenia

Pri stlačení brzdového pedála stlačte tlačidlo 13, stlačte piest 10 vľavo, zatiaľ čo pružina 8 posúva posuvný ventil 7 a spätný piest 5 zanechá SHIFT, kanál medzi e-dutinou a T-portom je najprv zatvorený, potom je kanál medzi e-dutinou a portom P otvorený, zatiaľ čo P-port je spojený s ústia BR cez e-dutinu a dutina F je komunikovaná s N-portom a P-portom je v podstate zadarmo

Keď sa posuvný ventil 7 pohybuje ďalej vľavo, postupne uzatvára kanál medzi PN, zvyšuje sa tlak p-portu, BR port a tlak v brzdovom kotúči sa tiež zvyšuje, brzdový štart; Tento tlak súčasne pôsobí na ľavú stranu spätného piestu, aby vytvoril správny ťah a kompresná sila pružiny 8 je vyvážená tak, že denný brzdný tlak BR (dvojnásobný tlak) je zdvihnutý pomocou tlačnej tyče 13 vypnutie je lineárne proporcionálne, zatiaľ čo brzdný tlak cez ventil príslušných častí a tyčí k nohe obsluhy, takže obsluha môže cítiť veľkosť brzdnej sily. hydraulický ventil Piest tlačnej tyče je vybavený koncovou maticou 11 počas brzdenia, keď je vrchnú časť krytu ventilového telesa, tlačná tyč prestane pohybovať, tlak BR dosiahne najvyššiu hodnotu, to znamená nastavením polohy matice, môže obmedziť maximálnu hodnotu brzdného tlaku.

Keď sa pedál uvoľní, posuvný ventil 7 sa vráti do počiatočnej polohy pod pôsobením tlaku spätného piestu a štyri-bitovej pružiny.

(3) Stav núdzového brzdenia

Ak je hydraulické čerpadlo poškodené alebo plameň motora, pretože P-port bez tlaku, a preto nemôže vykonať normálne brzdenie, systém má funkciu núdzového brzdenia, princíp je nasledovný:

Zdrojem núdzového brzdenia je akumulátor. Akumulátor je pružinový typ s bezpečnostným ventilom a nízkotlakovým výstražným tlakovým spínačom, hydraulickým čerpadlom prepojeným s dvoma vonkajšími olejovými portmi a portom Shimin. Keď systém na vykonanie riadenia alebo bežného brzdenia, hydraulické čerpadlo plniacim tlakom akumulátora jednosmerného ventilu, úlohou poistného ventilu je obmedziť maximálny skladovací tlak energie, úloha prepínača nízkeho napätia nie je uložená v akumulátorovom tlaku, bzučiakom alebo LED diódou, k alarmu obsluhy.

V tomto okamihu sa na brzdový pedál, hydraulický ventilový ventilový ventilový brzdový ventil 7, spätný piest 5 a uzavretý doraz 3 pripoja na pohyb doľava, uzavretý doraz bude otvorený jednosmerný guľový ventil 12, akumulátorový olej port p. Pomocou portu BR sa tlakový olej v akumulátore priamo dotkne núdzového brzdenia v brzdovom valci. Uvoľnite pedál, posuvný ventil 7, spätnoväzbový piest 5 a uzavretý doraz 3 súčasne posuňte doprava, guľový ventil sedadla 12, odpojte port PA a denný kanál BR. Po uzatvorení drieku 3 do pôvodnej polohy spätný piest 5 s posuvným ventilom 7 ďalej vpravo otvorí kanál medzi ET, vnútorný olej valca brzdového kotúča brzdou medzi otvorom br, dutina f, dutina E, t - vráťte sa do nádrže.

(4) Súčasná realizácia stavu brzdenia

Pri otáčaní volantu (riadenie) a nešliapnutí pedála na vykonanie brzdy sa tlak oleja v prívodnom potrubí síce zvýši (závisí to od zaťaženia riadenia), ale kvôli uzatvoreniu PE a ET kanálom, BR port bez tlaku, v stave bez brzdenia.

Ak stlačíte brzdový pedál v tomto čase, pretože posuvný ventil 7 vľavo, tak že Et kanál je zatvorený a PE prístup, časť čerpadla z tlakového oleja do brzdového valca, to znamená, že riadenie môže byť stále realizovaná brzda.

Vlastnosti plne hydraulického brzdového systému

Z vyššie uvedenej analýzy možno vidieť, že systém má tieto hlavné charakteristiky:

(1) Riadiaci a brzdový systém zdieľajú zdroj hydraulického oleja, ktorý môže byť v prípade potreby ovládaný oddelene, hydraulický ventil a môže sa kombinovať a zasahovať.

(2) v porovnaní s konvenčným plne hydraulickým brzdovým systémom, okrem jeho hlavných výhod sú komponenty menšie (bez tlakového ventilu) a systém je jednoduchší.

(3) Režim prepojenia s pedálom je kompatibilný s čerpadlom hlavného brzdenia, je ľahšie inštalovať a zdobiť.

Aby sme to zhrnuli, je tento systém vhodný najmä pre technickú obnovu dopytu malých a stredných strojov na chôdzu, ako je vysokozdvižný vozík, hydraulické riadenie a brzdový systém.